Les différents principes de la lubrification des engrenages

1. Lubrification du carter

Dans celui-ci, un ou plusieurs engrenages plongent dans un carter comparable au carter d'huile. Les excès de graisse entraînés sont rejetés sur la paroi du logement du carter où ils sont à nouveau disponibles pour la lubrification.

2. Lubrification adhésive

Avec ce principe, la graisse utilisée est beaucoup plus consistante et adhère aux engrenages. L'excès de graisse n'est pas éjecté mais poussé hors du point de lubrification et reste à proximité immédiate de celui-ci. Dans ce cas, des mesures constructives doivent être prises pour que la graisse puisse être restituée au point de lubrification pendant l’immobilisation et que cela ne s’épuise pas sur le long terme.

3. Lubrification via un système de lubrification centralisée

Ici, la graisse nécessaire à la lubrification est transportée d’un réservoir central aux différents points de lubrification. L'excès de graisse est éliminé, comme lors de la lubrification du carter, mais il est ici perdu  et n'est plus disponible pour la lubrification.

Lorsque cette solution est présente dans le domaine du travail des métaux, alors les différents lubrifiants de coupe peuvent pénétrer dans l'engrenage. La graisse doit ainsi résister à ces milieux et offrir également une bonne protection contre la corrosion.

Les graisses pour réducteur sont sélectionnées en fonction des exigences respectives en ce qui concerne la vitesse et la charge de la boîte de vitesses. À des vitesses plus élevées, on utilise des graisses avec des huiles de faible viscosité. Lorsque la vitesse diminue ou que la charge augmente, la graisse est utilisée avec une viscosité de l'huile de base correspondante.

L'utilisation de graisses avec une viscosité d'huile de base trop élevée et inadaptée peut entraîner un échauffement excessif.

• Si la viscosité de l'huile de base est trop élevée, la résistance interne opposée par la graisse au mouvement est trop élevée et des pertes de rendement en résultent avec très souvent une augmentation importante de la température et une usure prématurée.
• Si la viscosité est trop faible, l'effet de séparation du film lubrifiant est insuffisant et le frottement métallique provoque également de la chaleur et de l'usure.