Cire de protection anticorrosion haute performance : ANTICORIT® CPX 3373
Les revêtements de protection sur base cireuse sont utilisés pour la protection très longue durée des corps creux et des pièces assemblées dans l’industrie Automobile. Ils sont aussi adaptés à de nombreuses applications dans d’autres secteurs tels que l’industrie ferroviaire, aéronautique, militaire… Les produits classiques, sur base solvant ou aqueuse, nécessitent lors de leur mise en œuvre une opération de séchage à température élevée qui requiert des installations spécifiques et représente un temps et un coût non négligeable pour l’industriel.
L’évolution des règlementations environnementale et les objectifs de développement durable des industriels, notamment en termes d’émission de CO2 et baisse de consommation énergétique, poussent au développement de nouvelles formulations pour les protections anticorrosion de longue durée.
La technologie ANTICORIT® CPX développée par FUCHS est basée sur une combinaison innovante de cire et de polymères dont le processus de polymérisation est basé sur une réaction d’oxydation à température ambiante. Cette technologie ne nécessite donc aucune étape de cuisson et permet ainsi d’atteindre les objectifs économiques et environnementaux des industriels.
ANTICORIT® CPX 3373 forme un film de protection ferme et flexible avec une excellente adhérence sur différents types de substrats et permet de très hautes performances anticorrosion même avec des films de faibles épaisseurs.
Il est à noter que ces produits dits « full solid » ne contiennent ni solvant ni eau et sont par ailleurs aisément applicables à température ambiante avec des systèmes de pulvérisation classiques couramment utilisés en industrie, sans modifications majeures des installations existantes.
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INTÉRESSANT À SAVOIR :
L’utilisation de matériaux composites renforcés de fibres tels que le CFRP et le GFRP devient de plus en plus importante dans la construction automobile et aéronautique, mais aussi pour résoudre le réel débat sur la consommation d’énergie et les émissions de CO2. Ces nouveaux matériaux sont beaucoup moins lourds que les métaux parce que les polymères utilisés sont 30 % plus légers que les alliages d’aluminium.
Le nouvel AIRBUS A350 se compose déjà de 52 % de matériaux composites, ce qui réduit considérablement son poids et sa consommation de carburant. Pour ces raisons, l'utilisation de ces matériaux est en hausse et nécessite l'emploi de fluides de coupe spécifiques pour un usinage efficace.