Tehnologia utilizată în vehiculele agricole s-a schimbat de-a lungul anilor. Astăzi, aceste mașini puternice sunt dotate cu motoare moderne de o putere considerabilă. Acestea utilizează o întreagă gamă de soluții tehnice care necesită o întreținere corespunzătoare și selectarea lubrifianților potriviți. Să analizăm puțin mai îndeaproape miezul vehiculele agricole și de ce fel de ulei este nevoie.
Dezvoltarea ca sinonim pentru agricultură
De-a lungul anilor, au avut loc schimbări uriașe în întreaga industrie. Revoluția industrială a dus la eficientizarea procesului de producție. A avut loc mecanizarea. Echipamentele și utilajele utilizate în producție au evoluat, devenind din ce în ce mai moderne. Nu a fost diferit în una dintre cele mai importante industrii - agricultura. Ce unelte, echipamente și apoi utilaje specializate erau folosite - toate s-au schimbat treptat de-a lungul anilor. Începând cu utilizarea forței fizice umane și animale, urmată de motoarele cu aburi, apoi de motoarele cu combustie internă și, în cele din urmă, de unitățile turbo cu injecție directă de combustibil.
Astăzi, soluții precum filtre de particule, sisteme common rail și reducere catalitică selectivă și-au făcut loc permanent în agricultură. Tracțiunea pe patru roți sau utilizarea transmisiilor automate moderne nu mai reprezintă aici o extravaganță. Iar interioarele mașinilor, proiectate în spiritul esteticii moderne, sunt dotate cu navigație GPS și computere cu ecran tactil.
Grija pentru mediu
Dezvoltarea industriei agricole a avut un impact uriaș asupra mediului. Trăim într-o perioadă în care ecologia are o importanță deosebită. Tendința ecologică este una dintre cele mai importante luate în considerare în timpul producției de echipamente. Utilajele agricole moderne sunt echipate în mare parte cu motoare diesel cu injecție directă, care se caracterizează prin performanțe bune și durabilitate. Din nefericire, în timpul funcționării acestor unități se produce o serie întreagă de substanțe nocive, cum ar fi oxizi de azot, hidrocarburi, oxizi de carbon, particule.
Standardele privind emisiile de gaze de eșapament introduse de-a lungul anilor (la autoturisme cunoscute sub denumirea de Euro, iar în agricultură sub denumirea de TIER sau STAGE) au obligat producătorii să folosească soluții precum reactoarele catalitice sau filtrele de particule diesel (DPF). Acestora din urmă merită să le acordăm o atenție deosebită. Privind nu doar modul în care funcționează, ci și menținerea eficienței cu uleiuri moderne.
Relația dintre filtrele DPF și uleiurile LOW SAPS
Utilizate în mod obișnuit în prezent, filtrele DPF, amplasate în sistemele de evacuare ale motoarelor, permit eliminarea din gazele de eșapament a unei părți semnificative a particulelor nocive pentru oameni. Beneficiile utilizării unei astfel de soluții sunt de necontestat. Cu toate acestea, cum avem grijă de un astfel de filtru pentru a funcționa în mod fiabil timp de mulți ani? Răspunsul este uleiul selectat în mod corespunzător.
Fermierii din ziua de azi sunt conștienți că, pentru ca unitățile lor de acționare să funcționeze impecabil, tipul de ulei pe care îl folosesc pentru a proteja motorul și pentru a asigura buna funcționare a acestuia nu este lipsit de importanță. În funcție de tipul de unitate de acționare, pentru a asigura longevitatea motorului și funcționarea fiabilă a acestuia, utilizatorul va avea nevoie de un agent adecvat cu proprietăți speciale. Iar acestea sunt numeroase pe piață. Sintetic, semisintetic, mineral - aceștia sunt termeni care apar adesea în acest context. Cu toate acestea, trebuie să știți că nu sunt corecte din punctul de vedere al alegerii lubrifiantului corect.
De asemenea, merită să ne amintim că parametrii uleiului determină numărul de reumpleri. Produsele mai bune se epuizează mai puțin, ceea ce are un efect pozitiv asupra costurilor.
Care ulei e cel mai bun?
Pentru motoarele cu DPF încorporat, este necesar să se utilizeze ulei cu conținut scăzut de SAPS. Aceștia sunt așa-numiții agenți cu conținut scăzut de cenușă, adică cu o compoziție chimică care generează puțină cenușă sulfatată (SA), fosfor (P) și sulf (S) prin ardere. Conținutul scăzut de cenușă previne colmatarea DPF, salvând-ul de la ardere. La rândul lor, fosforul și sulful reduși au un efect benefic asupra performanței reactoarelor catalitice.
Pariați pe ce a fost testat și dovedit și alegeți-l pe cel potrivit
Există o mulțime de produse pe piață care ne „asigură” de fiabilitatea lor. Cu toate acestea, este important să ne amintim că este întotdeauna recomandabil să alegem un lubrifiant care se distinge de concurență prin calitatea sa. Unul care, fiind dovedit de utilizatori, și-a câștigat poziția și reputația. Turnarea de uleiuri netestate sau de calitate scăzută în vehiculele agricole nu este cea mai bună idee. Grija cu care abordăm motorul va influența longevitatea și funcționarea fără probleme a acestuia. Să le folosim cele mai bune.
AGRIFARM MOT X-LA SAE 10W-40
Ulei de motor cu conținut scăzut de SAPS pentru vehicule agricole. Potrivit atât pentru modelele cu sisteme moderne de tratare a gazelor de eșapament, cât și pentru cele mai vechi. Depășește uleiurile UHDP convenționale în ceea ce privește versatilitatea și performanța.
Principalele avantaje:
- curățenie superioară a motorului
- consum redus de ulei și evaporare
- protecție excepțională împotriva uzurii
- parametri extraordinari la pornirea la rece
- cea mai lungă perioadă între schimburile de ulei
- protecție mai bună în cazul unui combustibil de calitate inferioară
AGRIFARM MOT LA SAE 15W-40
Dezvoltat special pentru motoare cu sisteme de tratare a gazelor de eșapament și turbocompresoare, în cazul în care producătorul a stipulat un kilometraj prelungit între înlocuiri.
Principalele avantaje:
- interval maxim între schimburile de ulei
- compatibil cu sistemele de tratare a gazelor de eșapament
- protecție anti-uzură a turbocompresorului
- protecție excelentă a motorului împotriva coroziunii
AGRIFARM MOT LA SAE 10W-30
Produs dezvoltat special pentru motoarele vehiculelor agricole cu sisteme moderne de post-tratare a gazelor de eșapament (EPA Tier 4 / EU Stage IV).
Principalele avantaje:
- interval prelungit între schimburile de ulei
- consum mai mic de combustibil
- protecția componentelor (DPF, DOC, SCR, turbocompresor)
- protecție sporită împotriva coroziunii
- rezistență la oxidare