Líquidos de Freno
Los frenos son un componente principal de turismos, camiones y maquinaria agrícola entre otros vehículos, así como también una de las áreas más descuidadas de nuestros vehículos a pesar de ser relevantes en lo que se refiere a la seguridad del vehículo.
El objetivo principal de los líquidos de freno es transferir la presión del pie a los frenos o al sistema de embrague hidráulico, para que puedan hacer su trabajo deben cumplir una serie de propiedades como:
Compresibilidad: los líquidos de freno deben disponer de una muy baja compresibilidad para poder transferir la presión del cilindro maestro hasta los frenos de las ruedas de una manera efectiva.
Punto de ebullición: al realizar la acción de frenado el sistema de frenos se calienta, calentando también el líquido de freno por lo que es necesario un elevado punto de ebullición seco y húmedo (ERBP).
Viscosidad a bajas temperaturas: Es necesario que la viscosidad sea baja, ya que una viscosidad demasiado elevada reduciría la correcta respuesta del sistema de asistencia, como el Control Electrónico de Estabilidad (ESP).
Estabilidad al envejecimiento: los líquidos de freno están sometidos tanto a muy altas como a muy bajas temperaturas y esto hace que el líquido de freno se pueda espesar, que se puedan generar depósitos o que se produzca un fallo importante en los cilindros, válvulas, bombas, etc.
Compatibilidad con los materiales: los elastómeros en el sistema de frenos son incompatibles con fluidos como los aceites minerales, por lo que la selección del aceite base correcto es primordial.
Tendencia a la formación de espuma: se debe evitar a toda costa la formación de espuma ya que los gases son compresibles.
Existen dos tipos principales de líquidos de freno según su comportamiento frente al agua:
- HIGROSCÓPICOS: Los líquidos de freno de éter de glicol (DOT 3, 4 Y 5.1) son higroscópicos, lo que significa que absorben la humedad de la atmósfera con niveles normales de humedad.
- HIDROFÓBICOS: Los líquidos no higroscópicos como las formulaciones en base Silicona /DOT 5 y los aceites minerales, son hidrofóbicos, por lo que pueden mantener un punto de ebullición aceptable durante toda la vida útil del líquido.
El líquido de freno que se utiliza en la mayoría de los vehículos es del tipo higroscópico. Por esta razón, el intervalo de cambio de los líquidos de freno debe respetarse y debería ser de aproximadamente dos años. Este intervalo está considerado tomando en cuenta que los inhibidores de la corrosión se consumen durante la operación del fluido y que el agua que absorbe el líquido disminuye el punto de ebullición ERBP.
La siguiente tabla recoge los líquidos de freno más utilizados:
| Punto de ebullición seco (ºC) | Punto de ebullición húmedo (ºC) | Viscosidad a -40ºC(mm2/s), máx. | Constituyente principal | |
|---|---|---|---|---|
| DOT 2 | 190 | 140 | / | Alcohol / aceite castor |
| DOT 3 | 205 | 140 | 1500 | Éter de glicol |
| DOT 4 | 230 | 155 | 1800 | Éter de glicol / éster de borato |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Aceite Mineral |
| DOT 5 | 260 | 180 | 900 | Silicona |
| DOT 5.1 | 260 | 180 | 900 | Éter de glicol / éster de borato |
Nota: Los fluidos DOT 3 / DOT 4 / DOT 5.1 son miscibles, pero se debe comprobar la compatibilidad en cada caso. Los fluidos DOT 5 no son miscibles con el resto de los fluidos.
Atención: ¡los elastómeros (sellos, latiguillos, etc.) no son compatibles con el aceite!