Normativas EURO

En 1992, la Unión Europea estableció los estándares de emisión Euro  para verificar que los vehículos nuevos cumplen los requisitos que limitan los gases potencialmente peligrosos para la salud, como son el CO (monóxido de carbono), los HC (hidrocarburos), los NOx (óxidos de nitrógeno) y las PM (partículas sólidas o aerosoles).

La primera norma, la Euro 1/I, ha ido evolucionando hacia límites cada vez más estrictos hasta la actual norma Euro 6/VI. Hoy en día, todos los fabricantes que comercialicen en Europa deben equipar sus vehículos o motores con componentes que respeten estos los límites de emisiones.

En las siguientes tablas podéis ver la evolución que han ido sufriendo estas normas, pero antes es importante recordar la diferencia entre Euro 6 o Euro VI

Euro 6 establece los requisitos para la homologación de coches y vehículos comerciales ligeros con una masa de referencia no superior a los 2.610 kg. Éstas incluyen las piezas de recambio y los dispositivos de control de la contaminación.

Euro VI  fija las normas relativas a la homologación de los vehículos de motor con una masa de referencia superior 2.610 kg. (camiones, autobuses y autocares), de los motores y de las piezas de recambio de vehículos pesados. Del mismo modo, determina las exigencias relativas a los dispositivos de control de la contaminación, a los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) y a la medición del consumo de combustible y las emisiones de CO₂.

Diésel

Gasolina

*motores de menos de 0.75 dm³ de cilindrada por cilindro y una potencia nominal a velocidad mayor de 3000 rpm.

Se está desarrollando un nuevo estándar de emisiones Euro 7 / VII y se espera que se implemente a partir de 2025. Este nuevo estándar se necesita con urgencia ya que actualmente no se abordan las causas del aire tóxico que millones de nosotros nos vemos obligados a respirar a diario y dará como resultado más muertes innecesarias y evitables.

En una comunicación a la Comisión Europea en junio de 2021, ACEA sugirió un enfoque de un solo paso para las propuestas Euro 7/VII que son proporcionales a lo que se necesita para ayudar a cumplir los objetivos del Green Deal.

Esto implica distintas regulaciones Euro 7 yEuro VII (que abordan las características de los vehículos de pasajeros y las furgonetas, así como las de los vehículos comerciales pesados), cada una de las cuales es parte de un paquete integrado y consistente construido sobre tres pilares:

1. Un plazo ambicioso de 2025/2026
2. Desafiar las reducciones del 50% en los límites de emisión de contaminantes de criterio clave (estos requerirán un esfuerzo de I + D y cambios de hardware para vehículos nuevos)
3. Cambios mínimos en los actuales procedimientos de prueba Euro 6/VI que ya funcionan bien para garantizar que se pueda cumplir el ambicioso marco de tiempo

El primer motivo de este enfoque era alentar a los colegisladores a llegar a un acuerdo rápidamente en 2022, lo que permitiría que cualquier medida técnica adicional posterior (acto delegado) se enfocara y aplicara rápidamente. Esto habría brindado claridad a la industria y el tiempo de anticipación necesario para futuros cambios de planificación e ingeniería.

Completar rápidamente Euro 7/VII también ayudaría con el enfoque principal de la industria automotriz: descarbonizar el transporte por carretera para ayudar a lograr la neutralidad climática para 2050. Los objetivos de CO₂ para 2030 serán más estrictos, lo que requerirá mayores ventas de nuevos vehículos de cero emisiones.

Para que esto sea posible, la industria debe centrar sus inversiones y su talento en ingeniería en ofrecer una movilidad neutra en carbono. Paralelamente, la electrificación de la flota contribuirá a mejorar la calidad del aire en las ciudades.

Tu equipo FUCHS deProduct Management Automoción