Med ACEA E4, E6, E7, E8, E9 og E11 i kombination med den seneste API CK-4-specifikation står vi over for en ny standard for motorolier til kommercielle køretøjer. Moderne og fremtidssikret – med så nye godkendelser, specifikationer og anbefalinger, at de dårligt nok er nået ud på markedet.

Den nye produktserie er udviklet sammen med Europas førende motorproducenter og skræddersyet til at opfylde kravene til nutidens meget tekniske motorer. Med godkendelser fra alle de store motorproducenter (som f.eks. Scania, Volvo, MAN, Mercedes og Caterpillar) kan vi garantere, at produktserien bidrager til, at også de nyeste og mest avancerede motorer præsterer optimalt.

Perfekt til alle, som har flere tunge køretøjer i deres vognpark

Mange bruger af vane samme olie, men at bruge traditionelle motorolier til moderne køretøjsinvesteringer er ikke optimalt. Ældre typer af motorolie savner nemlig evnen til at håndtere efterbehandlingssystemer til udstødningsgas med partikelfilter, dieseloxidationskatalysatorer, udstødningsgasrecirkulation og SCR-katalysatorer (som f.eks. Volvo VDS 4.5). De risikerer endda at forkorte systemernes levetid og mindske driftssikkerheden i moderne køretøjer.

Det er en stor fordel, at den nye generation af motorolie er designet til at opfylde de nyeste specifikationer for køretøjer med både turbolader og efterbehandling af udstødningsgas, samtidig med at den tager hensyn til de ældre motortyper, man ofte finder inden for samme maskinpark. Motorolien kan ganske enkelt anvendes til det meste. Også til anlægsmaskiner, jordbrugsmaskiner og offroadere.

–  De nye olier koster lidt mere end traditionelle olier, men de er også betydeligt mere effektive og bidrager til en bedre totaløkonomi, fortæller Kenny Åhlfeldt, som er applikationsingeniør hos Automotive. Jeg vil mene, at det er vanskeligt at finde et bedre og mere bæredygtigt allround-produkt. Et glimrende valg for den, som vil have så få produkter som muligt.

Reduceret brændstofforbrug og det længste skifteinterval

Moderne lavviskose motorolier er lette at pumpe og bevæger sig effektivt i motorsystemet, hvilket giver hurtigere og mere skånsomme koldstarter. Også i stærk kulde. Exceptionel oxidationsstabilitet og evne til effektivt at neutralisere sure forbrændingsrester i olien giver optimal beskyttelse mod korrosion og slitage også under de højeste belastninger. Ved at forhindre forekomsten af aflejringer i motorsystemet kan selv kritiske komponenter fungere som ønsket i hele levetiden.

Produkterne er naturligvis godkendt til det længst mulige skifteinterval, med stabil driftssikkerhed og ydelse gennem hele olieudskiftningsintervallet. Derudover bidrager den enestående oxidationsstabilitet til yderligere brændstofbesparelser. Hvis man vælger at skifte en konventionel kvalitetsmotorolie ud med TITAN CARGO MAXX II, kan man spare op til 1 procent brændstof over hele olieskifteintervallet, lidt afhængig af valgt viskositetsgrad. Med flere køretøjer kan det gøre en stor forskel.

– Nogle gange tjener man mere på at tænke i et langsigtet perspektiv frem for på kort sigt at forsøge at være smart ved at spare kroner og ører på olien, udtaler Kenny Åhlfeldt. Dette handler jo trods alt om højtydende køretøjer, som koster millioner, og så må alt det, der kan bidrage til at garantere driftssikkerheden så længe som muligt, være det absolut smarteste alternativ. Både for tegnebogen og miljøet.