Esittelyssä uuden sukupolven suorituskykyiset moottoriöljyt raskaaseen liikenteeseen
Se, että moottoriöljy on huoltotuote, jonka täytyy vain olla olemassa ja toimia, on itsestäänselvyys erityisesti hyötyajoneuvojen käyttäjille. Fuchsin suorituskykyinen ja monipuolinen TITAN CARGO MAXX -sarja on vakiinnuttanut nopeasti paikkansa monien raskaiden ajoneuvojen valmistajien rationalisointituotteena. Esittelyssä on nyt uusi sukupolvemme: TITAN CARGO MAXX II.

ACEA E4-, E6-, E7-, E8-, E9- ja E11-vaatimukset sekä uusimmat API CK-4 -vaatimukset täyttävästä sarjasta on tulossa uusi normi hyötyajoneuvojen moottoriöljyinä. Se on nykyaikainen ja valmiina tulevaisuuteen – ja täyttää jo hyväksyntöjä, vaatimuksia ja suosituksia, jotka ovat tuskin vielä edes ehtineet käyttöön markkinoilla.
Uusi tuotesarja on kehitetty yhdessä Euroopan johtavien moottorivalmistajien kanssa, ja tuotteet on mukautettu täyttämään nykypäivän huipputeknologisten moottorien vaatimukset. Sarjalla on kaikkien suurten moottorivalmistajien (esim. Scania, Volvo, MAN, Mercedes, Catepillar) hyväksynnät, ja voimme taata, että se auttaa kaikkein uusimpia ja edistyksellisimpiäkin moottoreita toimimaan optimaalisesti.
Täydellinen ratkaisu kaikille käyttäjille, joilla on kalustossaan useita raskaita ajoneuvoja
Monet käyttävät perinteen nimissä samaa öljyä, mutta perinteisten moottoriöljyjen käyttäminen nykyaikaisissa ajoneuvoissa ei ole optimaalista. Vanhemmat moottoriöljyt eivät nimittäin tue pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmiä, jotka sisältävät hiukkassuodattimia, hapettavia dieselkatalysaattoreja, pakokaasun kierrätystä ja SCR-katalysaattoreita (esim. Volvo VDS 4.5). Ne voivat jopa lyhentää järjestelmien käyttöikää ja heikentää nykyaikaisten ajoneuvojen käyttövarmuutta.
Uuden sukupolven tuotteiden suurena etuna on, että ne on suunniteltu ajoneuvojen uusimpien vaatimusten mukaisesti, myös turboahtimet ja pakokaasun jälkikäsittely huomioiden. Niissä on kuitenkin huomioitu myös vanhemmat moottorityypit, joita voi olla edelleen mukana samassa ajoneuvokalustossa. Niitä voidaan yksinkertaisesti käyttää useimmissa ajoneuvoissa, myös maansiirtokoneissa, maatalouskoneissa ja maastoajoneuvoissa.
– Uudet öljyt ovat hieman perinteisiä kalliimpia, mutta ne ovat myös huomattavasti tehokkaampia ja parantavat kokonaistaloudellisuutta, sanoo Automotiven sovellusasiantuntija Kenny Åhlfeldt. Sanoisin, että on vaikea löytää parempaa ja kestävämpää yleistuotetta. Erinomainen valinta käyttäjälle, joka haluaa minimoida eri tuotteiden lukumäärän.
Pienempi polttoaineenkulutus ja pisin vaihtoväli
Nykyaikaiset matalaviskoosiset moottoriöljyt ovat helposti pumpattavia ja liikkuvat tehokkaasti moottorijärjestelmissä. Näin kylmäkäynnistykset onnistuvat nopeammin ja hellävaraisemmin. Kovallakin pakkasella. Poikkeuksellinen hapettumiskestävyys ja kyky neutraloida öljyn sisältämät happamat palamisjäämät tehokkaasti tekevät öljystä optimaalisen suojan korroosiota ja kulumista vastaan kaikkein raskaimmillakin kuormituksilla. Öljy estää sakan kertymistä moottorijärjestelmään ja auttaa näin kriittisiä osia toimimaan tarkoitetulla tavalla koko käyttöiän ajan.
Tuotteet on luonnollisesti hyväksytty pisimmille mahdollisille vaihtoväleille, ja ne tarjoavat vakaan käyttövarmuuden ja suorituskyvyn koko öljynvaihtovälin ajan. Lisäksi ainutlaatuinen hapettumiskestävyys säästää polttoainetta. Kun perinteinen korkealaatuinen moottoriöljy vaihdetaan TITAN CARGO MAXX II -öljyyn, polttoainetta voi säästyä öljynvaihtovälin aikana jopa 1 prosentti viskositeettiasteen mukaan. Kun ajoneuvoja on paljon, tällä voi olla iso merkitys.
– Joskus on kannattavampaa ajatella kauaskatseisemmin kuin pyrkiä säästämään nokkelasti euroja ja senttejä lyhyellä aikavälillä, Kenny Åhlfeldt toteaa. Kysehän on satojentuhansien arvoisista tehokkaista ajoneuvoista, ja silloin ehdottomasti fiksuinta on tehdä kaikki mahdollinen käyttövarmuuden maksimoimiseksi. Fiksuinta sekä lompakon että ympäristön kannalta.
Kuvaus | Hyväksynnät | FUCHS suosittelee | |
TITAN CARGO MAXX II SAE 5W-30 | ACEA E11, E9, E8, E7, E6, E4 API CK-4/CJ-4 CAT ECF-3 JASO DH-1/DH-2/DL-0 | CUMMINS CES 20081 CUMMINS CES 20086 DEUTZ DQC IV-18 LA MACK EOS-4.5 MAN M 3677 MAN M 3775 MAN M 3777 MB-APPROVAL 228.31 MB-APPROVAL 228.51 MB-APPROVAL 228.52 MTU DDC TYPE 2.1 MTU DDC TYPE 3.1 RENAULT RLD-3 SCANIA LDF-4 VOLVO VDS-4.5 | DETROIT DIESEL 93K218 DETROIT DIESEL 93K222 IVECO 18-1804 CLASSE TLS E6 LH-00-ENG LA MAN M 3271-1 MAN M 3477 MAN M 3575 RENAULT RLD-4 SCANIA LA |
TITAN CARGO MAXX II SAE 10W-40 | ACEA E11, E9, E8, E7, E6, E4 API CK-4/CJ-4 CAT ECF-3 JASO DH-1/DL-0 JASO DH-2 | CUMMINS CES 20081 CUMMINS CES 20086 DEUTZ DQC IV-18 LA MACK EOS-4.5 MAN M 3775 MB-APPROVAL 228.31 MB-APPROVAL 228.51 MB-APPROVAL 228.52 MTU DDC TYPE 2.1 MTU DDC TYPE 3.1 RENAULT RLD-3 SCANIA LA VOLVO VDS-4.5 | DETROIT DIESEL 93K218 DETROIT DIESEL 93K222 IVECO 18-1804 CLASSE TLS E9 IVECO 18-1809 CLASSE NG2 LH-00-ENG LA MAN M 3271-1 MAN M 3477 MAN M 3575 RENAULT RLD-4 VOITH-RETARDER „B“ |