Smøring af skinnerne – det er nok ikke det første, man tænker på, når man som togpassager snakker om togtrafik. Men man mærker tydeligt, hvis det ikke fungerer. En god smørebalance er nemlig afgørende for holdbarheden af både hjul, skinner og sporskifter. Og for at togtrafikken kan køre som planlagt.

I krydsfeltet mellem avancerede smøreolier og vedligeholdelse af skinnerne har to specialiserede virksomheder fundet hinanden i ønsket om at udvikle nye, mere bæredygtige og driftssikre måder at smøre og vedligeholde jernbaner på.

To specialiserede virksomheder med en fælles vision for fremtidens togtrafik

Som global specialist inden for smøreolier står vi hos FUCHS for en teknisk avanceret produktportefølje og en værdifuld ekspertise inden for bæredygtighed. Subvenio Rail står for alt det, der skal til for, at smøringen har den ønskede effekt. Med baggrund i sikkerhedsbranchen og ansvar for løbende vedligeholdelse og sporsikkerhed for den kollektive trafiks aktører har Subvenio opbygget en stærk position i jernbanemiljøer. 

Kombinationen gør det muligt at tilbyde noget, som få andre kan: En helhedsløsning, der både omfatter analyse og risikovurdering, valg af smøreolier og systemer til installation. Hertil kommer indkøring og langsigtet opfølgning i driftsmiljøet. 

Tydelige resultater på Saltsjöbanen

I flere år har Saltsjöbanen, der kører mellem det indre Stockholm og Nacka, gentagne gange skabt overskrifter. Med sine 125 år er banen blevet renoveret flere gange, men ved den seneste genåbning, efter omfattende ombygninger, viste tests så kraftigt slid på hjulene, at driften igen måtte indstilles, til stor gene for passagererne. På bare én dag var sliddet på hjulene hele 3-4 millimeter, et tal der anses for normalt for et helt kvartal.

Skinnerne var for tørre. Den vigtige smørebalance fungerede ikke efter hensigten, trods nye smøresystemer og store investeringer. Selve balancen er vigtig. Smøreolier forhindrer skader på hjul og skinner, men for meget smøreolie kan forringe sikkerheden ved opbremsning og acceleration. 

Herefter begyndte et intensivt arbejde for at få smøringen af skinnerne til at fungere og trafikken i gang igen. Efter at flere virksomheder havde forsøgt at løse problemerne, overgik opgaven til Subvenio Rail.

Fra analyse til perfekt smørebalance

Da Subvenio vidste, at andre aktører uden held havde forsøgt at løse problemerne, trådte man et skridt tilbage. Mulige løsninger blev undersøgt, testet og analyseret. Hvor skulle smøreanordningerne placeres? Hvor meget smøreolie skulle der påføres? Hvilke fedttyper var der behov for? Var der brug for yderligere smøring? Og så videre. Derefter blev der udarbejdet en handlingsplan i flere trin.

– Vi gik systematisk frem og startede med at spule alt det gamle fedt væk. Efter at have kontaktet Magnus Björnberg hos FUCHS valgte vi deres Gleitmo RFL ECO, et fedtstof, der er nøje testet til at modstå vores nordiske klima, fortæller Valentin Bjurulf, der er administrerende direktør for Subvenio Rail. Og for at sikre den rette smørebalance på hele banestrækningen valgte vi systematisk at smøre hver eneste meter manuelt.

Det nye fedtstof var afgørende. Det var tidligere et stort problem, at smøreolierne udtørrede eller blev regnet væk, og man indså, at det nordiske klima krævede noget andet end de smøreolier, der normalt bruges på svenske jernbaner. Via FUCHS kunne Subvenio hurtigt præsentere et specialtilpasset fedt med særlig god vedhæftningsevne, og som bevarer sine egenskaber i varme, kulde og fugt. Oven i hatten med EU-miljømærket, som er en betydeligt bedre miljøklasse end tidligere alternativer. 

Resultaterne lod ikke vente på sig.

– Den første dag efter vores tiltag viste målingerne nul millimeter hjulslid, fortsætter Valentin Bjurulf. Da vi afsluttede vores opgave flere måneder senere, var slitagen stadig nul. Så ved man, at man har fundet den rette smørebalance!

Tidligere erfaringer skabte samarbejdet

Subvenio er en ung virksomhed, og at de overhovedet blev inviteret til at foreslå en løsning på Saltsjöbanens langvarige problemer, skyldes deres tidligere erfaringer fra arbejdet med Roslagsbanen, en anden af Storstockholms jernbaner. Ved dette arbejde opdagede man gang på gang, at standardløsningerne sjældent kunne håndtere løvglatte skinner, sne og is og smøre skarpe kurver – smøringen løb af, påføringssystemerne var fejlplacerede eller dårligt indreguleret, og virkeligheden stemte langt fra altid overens med manualerne.

Her blev FUCHS, med sit brede program af specialsmøreolier til jernbanetrafik og fokus på det nordiske klima en nøglepartner. Mens Subvenio kortlagde problemer og smøremønstre ude på banen, kunne FUCHS finjustere eller udvikle nye produkter og doseringer baseret på data fra den virkelige verden.

– Sådan et tæt samarbejde er en kæmpe fordel, siger Magnus Björnberg, Business Development Manager Specialities hos FUCHS. Når Subvenio finder et problem på skinnerne, ønsker vi at kunne levere et produkt og en applikation, der fungerer netop der. Uanset vejrlig og belastning. Det er jo først, når produkterne testes på en konkret sporstrækning, at vi kan se den reelle effekt.

– For os er det fantastisk at have en partner, der tager vores feltobservationer alvorligt og er parat til at udvikle produkter og påføringsmetoder sammen med os. Deres ønske om at udvikle sig til gavn for kunderne er noget, jeg virkelig respekterer hos FUCHS, siger Valentin Bjurulf. De sælger ikke bare en smøreolie, men ønsker at forstå, hvad der fysisk sker ude på skinnerne for derefter at kunne forbedre deres løsninger.

– Jeg kan også lide Subvenios nysgerrighed og appetit på at lære mere, fortsætter Magnus Björnberg. De er konstant åbne for nye perspektiver og for at afprøve nye tilgange. Og det er tydeligt, at de ved, hvad de arbejder med. Det hjælper måske, at de kommer med en anden baggrund og derfor ikke hænger fast i et "sådan har vi altid gjort"? 

Fremtidens branche

I dag samarbejdes der primært om svenske projekter, men vi ser de samme behov i hele Norden. Flere mennesker skal rejse med det offentlige, der anlægges nye baner og ældre anlæg bliver renoveret – og samtidig skærpes kravene til bæredygtighed, støjreduktion og omkostningskontrol.