Jos haluaa keskittyä kestävyystyöhön täysillä, on tarkasteltava koko prosessi- ja arvoketjua. Esimerkiksi kuljetukset ja raaka-aineiden hankinta muodostavat ison osan FUCHSin päästöistä. Niihin onkin löydettävä yhteistyökumppaneita, jotka haluavat kulkea samaan suuntaan. Freja kuljettaa päivittäin tavaraa Tukholman ulkopuolella Västerhaningenissa sijaitsevalta FUCHSin varastolta muihin Pohjoismaihin.

Kun koko kuljetusala pyrkii nyt vähentämään ilmastovaikutustaan, FUCHS ja Freja ovat jo ottaneet kestävyystyössään suuria edistysaskelia. Ensimmäinen todellinen harppaus ovat päivittäiset Tukholman ja Oslon väliset kuljetukset, joissa polttoaineena on HVO100.

Mikä on HVO100?
HVO on lyhenne sanoista Hydrotreated Vegetable Oil (vetykäsitelty kasviöljy), ja se on edistyksellinen uusiutuva polttoaine dieselmoottoreille. Sitä sekoitetaan usein tavalliseen dieselpolttoaineeseen, kun halutaan vähentää ympäristövaikutuksia. HVO100 tarkoittaa, että polttoaine on 100-prosenttisesti uusiutuvaa.

Vaikka puhutaankin vetykäsitellystä kasviöljystä, HVO100-polttoainetta voidaan valmistaa niin kasviöljyistä, kuten rapsista ja mäntyöljystä, kuin eläinperäisistä rasvoista, joita saadaan esim. liha- ja kalateollisuudesta. Euroopan Unionin uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin mukaan tämä polttoaine ei saa sisältää öljyä sellaisista lähteistä, joita voidaan käyttää ruoantuotantoon, tai öljyjä, joiden tuotanto vaikuttaa ympäristöön (esim. palmuöljyä). Palmuöljyn tuotannossa syntyvää tuotantojätettä (esim. PFADia) saa kuitenkin käyttää. 

– Kun tankissa on HVO100-polttoainetta, hiilidioksidipäästömme vähenevät jopa 90 prosenttia verrattuna tavalliseen dieselpolttoaineeseen, sanoo Freja Sverigen varatoimitusjohtaja Søren Skive. Se aiheuttaa myös vähemmän hiukkaspäästöjä.

Kestävyyden optimointiin tarvitaan muutakin kuin HVO100
Jos halutaan todella minimoida ilmastovaikutukset ja optimoida kuljetusten kestävyys, työtä täytyy tehdä myös muilla osa-alueilla. FUCHSille ja Frejalle ei riitä, että Frejan kaikissa kuljetuksissa käytetään HVO100-polttoainetta, vaan olemme yhdessä tarkastelleet kaikkea kuorma-autojen valinnasta kuorman optimointiin. Se on kannattanut!

– Kiinnittämällä huomiota siihen, millaisilla autoilla ajamme ja kuinka ne lastaamme, olemme onnistuneet puolittamaan Norjan reitin kuljetukset heikentämättä palvelutasoamme asiakkaiden suuntaan, kertoo FUCHSin varastoista ja jakelusta vastaava Magnus Stolt. Aiemmin Norjaan ajoi kaksi autoa päivässä, mutta nyt pärjäämme yhdellä. Olemme huomanneet, että sillä on suuri merkitys! Merkitys vielä kasvaa, kun Tanskan toiminnot saadaan täyteen vauhtiin.

Kuormien optimoinnilla ja HVO100-polttoaineella on yhdessä merkittävä vaikutus. Aiempien teoreettisten laskelmien perusteella FUCHSin saavuttama hiilidioksidisäästö olisi ollut Oslon reitin uudella kalustolla 200 tonnia vuodessa. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että hiilidioksidipäästöt vähenevät jopa 250 tonnia.

– Jos katsomme polttoaineen loppukäyttöä eli ns. ”tank to wheel” -päästöjä, voimme puolittuneen kuljetusmäärän myötä ylpeillä nollanneemme hiilidioksidipäästöt Norjan reitillä, sanoo Magnus Stolt. Ja jos tarkastelemme kokonaisuutta eli polttoaineen elinkaari- eli ”well to wheel” -päästöjä, joihin sisältyvät kaikki päästöt öljynporauksesta ja -jalostuksesta polttoaineen jakeluun sekä päästöt, jotka syntyvät polttoaineen palamisesta moottorissa, päästömme ovat vähentyneet samalla reitillä 90 prosenttia.

– Olemme tehneet yhteistyötä vasta runsaan vuoden, mutta alusta asti oli selvää, että puhumme samaa kieltä, lisää Søren Skive. Löysimme toisemme nopeasti, ja koen, että käynnissä on mielenkiintoinen ja dynaaminen prosessi sellaisten ihmisten kanssa, joille ympäristövaikutusten vähentäminen on yhtä tärkeää kuin meille. FUCHSille kyse ei ole koskaan ollut pelkästä hinnasta, vaan olemme aina pyrkineet ajattelemaan asioita pitkäjänteisesti.

– Pitää paikkansa, mutta hiilidioksidipäästöt ja rahtikustannukset kulkevat kuitenkin käsi kädessä. Vaikka HVO100 onkin tavallista polttoainetta kalliimpaa, säästöä syntyy, kun kuljetusten määrä on puolittunut, sanoo Magnus Stolt. Arvostan todella yhteistyötä, jonka ansiosta olemme päässeet näin pitkälle. Søren kuuntelee muita herkällä korvalla. Ja se, että hän on työskennellyt alalla kauan, helpottaa yhteisymmärrystä. Lisäksi uskon, että Norjan hankita-alan kovan kilpailun vuoksi Freja on tottunut analysoimaan asiakkaidensa tarpeita alusta alkaen. Heidän analysointitaitonsa oli yksi tekijä, jolla he erottuivat tarjouskilpailussa.

Työ jatkuu
Haasteet ja vuoropuhelu jatkuvat viikoittaisissa keskusteluissa. Seuraavana listalla on Tanska, jossa meidän pitäisi löytää lähiaikoina parhaat ratkaisut lähijakeluun eli siihen, miten hoidamme kuljetusten ”the last mile” -vaiheen. 

– Harkitsemme kovasti investoimista sähköautoihin, sanoo Søren Skive. Ne tulevat pian valtaamaan alaa myös naapurimaissa. Norjan ja Tanskan jälkeen ovat vuorossa Ruotsi ja Suomi. Tarkastelemme myös tuontikuljetuksia Euroopasta.

Onko sinulla ideoita?
FUCHSin tavoitteena on parantaa koko prosessi- ja arvoketjun kestävyyttä entisestään. Mielestämme uuden tyyppiset yhteistyökuviot tarjoavat avaimia tähän työhön. Ymmärrämme, että meidän on autettava toisiamme, jotta voimme saada aikaan kestävän maailman. Jos sinulla on idea yhteistyöprojektiksi, jonka avulla voisimme päästä askeleen lähemmäksi kestävyystavoitteita omalla toimialallamme, ota yhteyttä.