Den nya testmetoden WLTP
Standardiserade testmetoder används för motorfordon för att bestämma dels bränsleförbrukningen, dels utsläppen av CO2 och andra föroreningar. Sedan den 1 september 2017 är WLTP-testet (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) i kraft för typgodkännande av nya personbilar i EU. Testet är efterföljaren till det tidigare NEDC-testet (New European Driving Cycle), som har använts sedan 1992.
Informationen om bränsleförbrukningen måste fastställas med en objektiv och reproducerbar testmetod som återspeglar det verkliga körbeteendet under verkliga förhållanden på vägen. NEDC-testet som användes tidigare uppfyller inte detta krav, vilket i vissa fall innebar stora skillnader mellan beräknad och verklig förbrukning. Den nya WLTP-metoden bygger däremot på verkliga kördata från Europa, USA och Asien och är avsedd att representera verkliga förhållanden betydligt bättre.
Eftersom WLTP kräver mer kraft för mer realistisk körning ökar den uppskattade bränsleförbrukningen och därmed CO2-utsläppen med ungefär 20–30 % jämfört med NEDC. Detta påverkar även fordonsskatten, som beräknas utifrån CO2-utsläppen, liksom sanktionerna för biltillverkare som inte klarar att uppfylla CO2-gränsen för sina fordon.
Hur påverkar WLTP smörjmedlet?
Den nya testmetoden ökar pressen på hela bilbranschen att genom lämpliga åtgärder minska CO2-utsläppen. Här spelar användandet av lämpliga smörjmedel en viktig roll. Moderna motoroljor som bygger på den senaste teknologin, t.ex. vår TITAN GT1 LONGLIFE IV SAE 0W-20, kan redan nu bidra till att minska utsläppen med över 4 % jämfört med standardprodukter, och potentialen är dessutom ännu större. I framtiden kommer moderna smörjmedel med hög prestanda att fortsätta ge ett betydande bidrag till CO2-målen.
DET BETYDER:
- Mer verklighetstroget körbeteende
- Längre testcykel (23,25 km i stället för 11 km)
- Fler och mer varierande körsituationer
- Högre medelhastighet och högsta hastighet (131 i stället för 120 km/timme)
- Mer dynamisk acceleration och inbromsning
- Hänsyn till specialutrustning (t.ex. luftkonditionering)
- Högre motoreffekt (max. 64 i stället för 46 hästkrafter)
- Mindre stilleståndstid (12 % i stället för 25 %)
- Mer realistiska omgivningstemperaturer