Specyfikacje i dopuszczenia

Lepkość oleju silnikowego opisana jest w klasyfikacji SAE (SAE=Society of Automotive Engineers).

Przykład:
Olej silnikowy SAE 0W-30 – pierwsza liczba informuje o klasie lepkości w niskich temperaturach (od W jak winter czyli zima). Im niższa jest wartość tej cyfry, tym lepiej dany olej silnikowy zachowuje się w niskich temperaturach, tzn. odpowiednio szybko dociera do ważnych węzłów tarcia w silniku. Druga liczba informuje o lepkości oleju w wysokich temperaturach, czyli w temperaturach w jakich olej pracuje w rozgrzanym silniku.

Silniki benzynowe oraz niektóre silniki Diesla w samochodach osobowych oraz tzw. lekkich pojazdach użytkowych:

A3/B3
Nieaktualna, w przypadku konieczności doboru środka smarnego prosimy o kontakt.

A3/B4
Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych, przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych przebiegach między wymianami, do samochodów osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla. Może być stosowana, gdy wymagana jest norma ACEA A3/B3.

A5/B5
Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych, przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych przebiegach między wymianami, do samochodów osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla. Ze względu na obniżoną lepkość HTHS oleju w granicach 2.9 – 3.5 mPa*s, ten rodzaj oleju nie jest odpowiedni do niektórych silników – w razie wątpliwości, możliwość zastosowania należy sprawdzić w instrukcji obsługi pojazdu.

ACEA A7/B7 
Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych, przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych przebiegach między wymianami, do samochodów osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla, o obniżonej lepkości HTHS w granicach 2.9 – 3.5 mPa*s. W porównaniu do olejów kategorii ACEA A5/B5 zapewnia dodatkową ochronę przeciw zużyciu i LSPI w turbodoładowanych silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jak również ochronę przed powstawaniem osadów w turbosprężarkach nowoczesnych silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ten rodzaj oleju może być nieodpowiedni dla niektórych silników - w razie wątpliwości, możliwość zastosowania należy sprawdzić w instrukcji obsługi pojazdu.

Silniki Diesla z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin w samochodach osobowych oraz tzw. lekkich pojazdach użytkowych:

C1
Nieaktualna, w przypadku konieczności doboru środka smarnego prosimy o kontakt.

C2
Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych o obniżonej zawartości SAPS, dla zapewniania kompatybilności z systemami oczyszczania spalin. Przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w samochodach osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Posiada obniżoną lepkość HTHS oleju w granicach 2.9 – 3.5 mPa*s.

C3
Opisuje wymagania dla olejów silnikowych o obniżonej zawartości SAPS, dla zapewniania kompatybilności z systemami oczyszczania spalin. Przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w samochodach osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Minimalna lepkość HTHS tej klasy oleju to 3.5 mPa*s.

C4
Opisuje wymagania dla olejów silnikowych o niskiej zawartości SAPS, dla zapewniania kompatybilności z systemami oczyszczania spalin. Przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w samochodach osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Minimalna lepkość HTHS tej klasy oleju to 3.5 mPa*s.

C5
Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych poprawiających paliwooszczędność, o obniżonej zawartości SAPS, dla zapewniania kompatybilności z systemami oczyszczania spalin. Przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w samochodach osobowych i lekkich dostawczych, w silnikach benzynowych i Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zaprojektowanymi i zaaprobowanymi przez OEM do olejów o lepkości HTHS min. 2.6 mPa*s.

C6
Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych poprawiających paliwooszczędność, o obniżonej zawartości SAPS, dla zapewniania kompatybilności z systemami oczyszczania spalin. Przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w samochodach osobowych i lekkich dostawczych, w silnikach benzynowych i Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zaprojektowanymi i zaaprobowanymi przez OEM do olejów o lepkości HTHS min. 2.6 mPa*s. W porównaniu do olejów kategorii ACEA C5 zapewnia dodatkową ochronę przeciw zużyciu i LSPI w turbodoładowanych silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jak również ochronę przed powstawaniem osadów w turbosprężarkach nowoczesnych silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

C7
Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych poprawiających paliwooszczędność, o obniżonej zawartości SAPS, dla zapewniania kompatybilności z systemami oczyszczania spalin. Przeznaczonych do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w samochodach osobowych i lekkich dostawczych, w silnikach benzynowych i Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zaprojektowanymi i zaaprobowanymi przez OEM do olejów o lepkości HTHS min. 2.3 mPa*s. C7 jest oparta o normę C6 pod względem wydajności, ale o poprawionej paliwooszczędności.

Silniki wysokoprężne w pojazdach użytkowych

E4
Opisuje wymagania dla oleju silnikowego przeznaczonego do wysoko obciążonych silników Diesla spełniających normy emisji spalin Euro I-V. Zapewnia doskonałą czystość tłoków, ochronę przeciw zużyciu, rozpraszanie sadzy i stabilne smarowanie. Może być stosowany przy znacząco wydłużonych przebiegach między wymianami oleju zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu. Nadaje się do silników bez filtrów cząstek stałych, do niektórych silników z systemami EGR i SCR. Jednakże zalecenia producentów mogą się różnić, dlatego w razie wątpliwości należy sprawdzić rekomendacje w instrukcji obsługi.

E6
Nieaktualna, zastąpiona przez E8.

E7
Opisuje wymagania dla oleju silnikowego przeznaczonego do wysoko obciążonych silników Diesla spełniających normy emisji spalin Euro I-V. Zapewnia doskonałą czystość tłoków, ochronę przeciw zużyciu, rozpraszanie sadzy i stabilne smarowanie, a także ochronę przed polerowanie gładzi silnika. Może być stosowany przy wydłużonych przebiegach między wymianami oleju zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu. Do stosowania w silnikach bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników z systemami EGR i SCR. Jednakże zalecenia producentów mogą się różnić, dlatego w razie wątpliwości należy sprawdzić rekomendacje w instrukcji obsługi.

E8
Norma opisująca wymagania dla oleju silnikowego przeznaczonego do wysoko obciążonych silników Diesla spełniających normy emisji spalin Euro I-VI. Zapewnia doskonałą czystość tłoków, ochronę przeciw zużyciu, rozpraszanie sadzy i stabilne smarowanie. Jest rekomendowany do stosowania przy wydłużonych interwałach między wymianami oleju zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu. Może być stosowany w silnikach wyposażonych w systemy EGR, z lub bez filtrów cząstek stałych i z systemami SCR. Oleje spełniające normę E8 są mocno rekomendowane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i w kombinacji z paliwem o niskiej zawartości siarki. Jednakże zalecenia producentów mogą się różnić, dlatego w razie wątpliwości należy sprawdzić rekomendacje w instrukcji obsługi.

E9
Nieaktualna, zastąpiona przez E11.

E11
Norma opisująca wymagania dla oleju silnikowego przeznaczonego do wysoko obciążonych silników Diesla spełniających normy emisji spalin Euro I-VI. Zapewnia jeszcze lepszą czystość tłoków, ochronę przeciw zużyciu, rozpraszanie sadzy i stabilne smarowanie niż norma E9. Jest rekomendowany do stosowania przy wydłużonych interwałach między wymianami oleju zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu. Może być stosowany w większości silnikach wyposażonych w systemy EGR, z lub bez filtrów cząstek stałych i w większości silników z systemami SCR. Oleje spełniające normę E11 są mocno rekomendowane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i w kombinacji z paliwem o niskiej zawartości siarki. Jednakże zalecenia producentów mogą się różnić, dlatego w razie wątpliwości należy sprawdzić rekomendacje w instrukcji obsługi.

Klasyfikacja API (API = American Petroleum Institute) dostarcza informacji o wymaganiach i kryteriach jakościowych, które spełnia dany olej silnikowy. Klasyfikacje olejów do silników benzynowych mają pierwszą literę S, natomiast do silników wysokoprężnych C. Aktualne najwyższe klasyfikacje API dla silników benzynowych to SP, a dla silników wysokoprężnych CK-4/FA-4.

Silniki benzynowe

W przypadku silników benzynowych najnowsza kategoria API obejmuje właściwości eksploatacyjne każdej wcześniejszej specyfikacji i może być stosowana do serwisowania starszych silników, w których zalecane były oleje wcześniejszych norm.

API SJ
Do silników z 2001 roku lub starszych.

API SL
Do silników z 2004 roku lub starszych.

API SM
Do silników z 2010 roku lub starszych.

API SN
Do silników z 2020 roku lub starszych.

API SP
Najnowsza, wprowadzona w maju 2020 roku norma stworzona w celu zapewniania ochrony przeciw LSPI (Low-speed pre-ignition, tzn. przedwczesny zapłon przy niskich prędkościach), ochrony przeciw zużyciu łańcucha rozrządu, zapobieganiu tworzenia się osadów na tłokach i w turbosprężarkach oraz bardzie rygorystycznej kontroli nad osadami i lakami.

API SP RC
Często występuje w połączeniu z ILSAC GF-6A, łącząc wydajność API SP z ulepszoną paliwooszczędnością, ochroną systemów oczyszczania spalin i ochrona silników pracujących na paliwie zawierającym etanol do E85.

Silniki wysokoprężne

API CH-4
Wprowadzona w 1998 roku. Oleje przeznaczone do stosowania w silnikach zasilanych olejem napędowym z zawartością siarki do 0,5% wagowo. Zastąpiła CG-4.

API CI-4
Wprowadzona w 2002 roku. Spełniająca standardy emisji spalin wprowadzone  w 2002 roku. Oleje CI-4 opracowane są w celu utrzymania trwałości silnika, gdzie zastosowano system recyrkulacji spalin (EGR) i przeznaczone są do stosowania w silnikach zasilanych olejem napędowym z zawartością siarki do 0,5% wagowo.

API CJ-4
Wprowadzona w 2006 roku w celu spełnienia standardów emisji spalin w pojazdach drogowych. Obowiązująca od 2007 roku. Do stosowania w silnikach zasilanych olejem napędowym z zawartością siarki do 500 ppm (0,05% wagowo). Oleje CJ-4 są zgodne z najnowszymi standardami emisji spalin.

API CK-4
Określa wymagania dla olejów przeznaczone do stosowania w czterosuwowych silnikach Diesla zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji spalin dla pojazdów drogowych i niedrogowych Tier 4 z roku modelowego 2017, a także dla starszych silników wysokoprężnych. Oleje te zostały opracowane do użytku we wszystkich zastosowaniach z paliwami o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wagowo). Jednak stosowanie tego typu oleju z paliwem o zawartości siarki większej niż 15 ppm (0,0015% wagowo) może mieć wpływ na trwałość układu oczyszczania spalin i/lub okresy między wymianami oleju. Są szczególnie skuteczne w utrzymywaniu trwałości systemów oczyszczania spalin, w którym stosowane są filtry cząstek stałych i inne zaawansowane układy. Oleje API CK-4 zostały zaprojektowane w celu zapewnienia zwiększonej ochrony przed utlenianiem oleju, utratą lepkości spowodowaną ścinaniem i napowietrzaniem oleju, a także ochrony przed zatruwaniem katalizatorów, blokowaniem filtra cząstek stałych, zużyciem silnika, osadami tłokowymi, pogorszeniem właściwości w niskich i wysokich temperaturach oraz wzrostem lepkości związanym z sadzą. Oleje API CK-4 przewyższają kryteria wydajności API CJ-4, CI-4 z CI-4 PLUS, CI-4 i CH-4 i mogą skutecznie smarować silniki wymagające tych kategorii serwisowych API. W przypadku stosowania oleju CK-4 z paliwem o zawartości siarki wyższej niż 15 ppm, należy skonsultować się z producentem silnika w celu uzyskania zaleceń dotyczących okresów między wymianami oleju..

API FA-4

Norma wprowadzona razem z API CK-4, spełniająca te same kryteria, ale o obniżonej lepkości HTHS (2.9 – 3.2 mPa*s) w celu zapewnienia redukcji emisji gazów cieplarnianych. Nie jest kompatybilna wstecz poprzednimi normami API CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4 i CK-4. Należy sprawdzić w instrukcji obsługi pojazdu czy tego typu olej może być użyty. Norma API CK-4 nie jest rekomendowana, gdy używane jest paliwo o zawartości siarki większej niż 15 ppm.

BMW Longlife-01
Oleje silnikowe przeznaczone do silników benzynowych bez filtrów cząstek stałych do roku modelowego 2002 oraz do silników wysokoprężnych bez filtrów cząstek stałych do roku modelowego 2003. Wszystkie starsze silniki za wyjątkiem BMW M GmbH mogą pracować z olejem w tej klasie jakości. Dla silników BMW M GmbH, ten poziom jakości jest odpowiedni tylko w modelach silników N55, S55, S58, S63 i S68 bez filtrów cząstek stałych.

BMW Longlife-01 FE
Ze względu na obniżoną lepkość HTHS w porównaniu do normy BMW Longlife-01, oleje te są odpowiednie tylko do silników benzynowych bez filtrów cząstek stałych do roku modelowego 2002. Między innymi do silników benzynowych N1x, N2x, N4x, N5x, N63, N74 i Bx8.

BMW Longlife-04
Olej silnikowy przeznaczony do wszystkich silników wysokoprężnych, za wyjątkiem B47 TU2, z lub bez filtrów cząstek stałych. Jest także odpowiedni do wszystkich silników benzynowych (także BWM M GmbH - N55, S55, S63) przeznaczonych na rynek EU. Nie jest jednak przeznaczony do silników benzynowych starszych niż rok modelowy 2021.

BMW Longlife-12 FE
Olej o podobnych parametrach do Longlife-04, ale o niższej lepkości HTHS wpływającej na niższe zużycie paliwa. Nie jest kompatybilny z poprzednimi normami. Może być stosowany tylko do tych silników gdzie ta norma jest wymieniona w instrukcji serwisowej.

BMW Longlife-14 FE+
Oleje do silników benzynowych Bx8 bez filtrów cząstek stałych oraz N20 od roku 2014, o niskiej lepkości HTHS, wpływającej na znacznie niższe zużycie paliwa. Norma ta została zastąpiona przez BMW Longlife-17 FE+.

BMW Longlife-17 FE+
Ze względu na obniżoną lepkość HTHS do 2.6 mPa*s, oleje te są przeznaczone tylko do wybranych silników BMW benzynowych i diesla. Odpowiedni do Bx8 i N20 oraz B47 TU2. Nie jest odpowiedni do silników BMW M GmbH.

BMW Longlife-19 FE
Olej przeznaczony do silników Diesla, za wyjątkiem B47 TU2, z lub bez filtrów cząstek stałych. Szczególnie zalecany do następujących silników Diesla: B47x20T0, B47x20T1, N47 UL/OL, N47T1, B57D30TO, B57D30S0, N57, N57D30T1 oraz N57D30S1 a także do starszych silników wymagających normy BMW Longlife-04. Może być także używany w silnikach benzynowych bez filtrów cząstek stałych na terenie Unii Europejskiej oraz w silnikach z filtrami cząstek stałych globalnie. BMW Longlife-19 FE spełniają wszystkie wymagania specyfikacji BMW Longlife-04.

WSS-M2C 912-A1
Norma wycofana i zastąpiona przez WSS-M2C 913-A

WSS-M2C 913-A
Norma wycofana i zastąpiona przez WSS-M2C 913-D

WSS-M2C 913-B
Norma wycofana i zastąpiona przez WSS-M2C 913-D

WSS-M2C 913-C
Norma wycofana i zastąpiona przez WSS-M2C 913-D

WSS-M2C 913-D
Norma Ford WSS-M2C913-D została wprowadzona w listopadzie 2011 roku i dotyczy olejów silnikowych, które są zalecane do wszystkich silników diesla Forda, z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem oraz Ford Galaxy 1.9 TDi wyprodukowanych między 2000 a 2006 rokiem. Oleje spełniające tę normę mogą być stosowane w silnikach z wydłużonymi interwałami wymiany oleju oraz są odpowiednie do silników zasilanych biodieslem lub olejem napędowym o wysokiej zawartości siarki. Jest w pełni kompatybilny z silnikami dla których wcześniej były zalecane oleje według norm: WSS-M2C 913-B, WSS-M2C 913-C. Może być także stosowany w silnikach o zapłonie iskrowym.

WSS-M2C 917-A
Norma nieaktualna. Opisuje wymagania dla oleju silnikowego do silników Diesla 1,9 TDI (Ford Galaxy). Jest to fordowski odpowiednik normy VW 505 01.

WSS-M2C 948-B
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi 1.0 i 1.6 EcoBoost. Kompatybilne wstecz z możliwością stosowania w silnikach benzynowych (z wyjątkiem Ka 2009 (08/2008-) 2,5L Duratec-ST (V15) oraz Focus RS z silnikiem 2.5L Duratec-RS (V15)).

WSS-M2C 950-A

Norma Ford WSS-M2C950-A dotyczy oleju silnikowego o lepkości SAE 0W-30, który jest szczególnie zalecana dla silników Diesla w modelach Ford Focus 2.0 produkowanych od września 2014 roku oraz Ford Mondeo 2.0 produkowanych od 2015 roku oraz silników benzynowych. Norma ta wymaga paliwa o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Jest to olej w technologii mid-SAP, dzięki temu jest kompatybilny z systemami oczyszczania spalin DPF/GPF.

WSS-M2C 952-A1

Norma Ford WSS-M2C952-A1 dotyczy oleju silnikowego o lepkości SAE 0W-20. Norma ta wymaga paliwa o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Jest to olej w technologii mid-SAP, dzięki temu jest kompatybilny z systemami oczyszczania spalin DPF/GPF.

DTFR 15B110
Oleje silnikowe SHPD do wysoko doładowanych silników Diesla, wydłużony okres wymiany oleju do 45 000 km.

DTFR 15B120
Oleje silnikowe UHPD (Ultra-High-Performance-Diesel) do wysoko doładowanych silników Diesla, wydłużone okresy wymiany oleju w Light Duty do 45 000 km. W klasie Heavy Duty możliwy jest okres wymiany oleju do 160 000 km (wg wskazań Service-Intervall).

DTFR 15C100
Norma określająca właściwości oleju silnikowego wysokiej jakości, do pojazdów Daimler Truck ze szczególnymi wymaganiami dotyczącymi zawartości popiołu siarczanowego, siarki oraz fosforu, do stosowania w silnikach z systemami oczyszczania spalin (np. z DPF).

DTFR 15C110
Norma określająca właściwości oleju silnikowego najwyższej jakości, do pojazdów Daimler Truck ze szczególnymi wymaganiami dotyczącymi zawartości popiołu siarczanowego, siarki oraz fosforu, do stosowania w silnikach z systemami oczyszczania spalin (np. z DPF).

DTFR 15C120
DTFR 15C120 (dawniej MB 228.52) to olej silnikowy w technologii Low-SAPS przeznaczony do stosowania w wybranych silnikach Euro VI / US Tier 4 używanych w autobusach i pojazdach ciężarowych, w których zamontowane są zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF).

DTFR 15C130
DTFR 15C130 (dawniej MB 228.61) to olej silnikowy w technologii Low-SAPS, przeznaczony do stosowania w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych średniej i dużej mocy, w których zamontowane są zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF). Dzięki lepkości HTHS wynoszącej 2,9-3,2cP, olej ten zapewnia zwiększone korzyści w zakresie oszczędności paliwa w najnowszych silnikach Daimler OM471A Euro VI. Nie jest kompatybilna wstecz ze starszymi silnikami.

DTFR 15C140
DTFR 15C140 (MB 228.71) to olej silnikowy w technologii Low-SAPS, przeznaczony do stosowania w wysokowydajnych, wysoko obciążonych silnikach wysokoprężnych, w których zamontowane są zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF). Dzięki lepkości HTHS wynoszącej 2,6-<2,9cP, olej ten zapewnienia zwiększonych korzyści w zakresie oszczędności paliwa w najnowszych silnikach Daimler OM471 Euro VI – 3 generacji, to jest silników wyprodukowanych po czerwcu 2022. Nie jest kompatybilna wstecz ze starszymi silnikami.

MB 229.1
Norma wycofana w 2018 r.

MB 229.3
Norma wycofana w 2022 r.

MB 229.31
Norma wycofana w 2022 r.

MB 229.5
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami wymiany olejów (20 000 km). Odpowiedni do wielu silników benzynowych MB oraz różnych silników Diesla bez filtrów cząstek stałych.

MB 229.51
Norma określająca właściwości niskopopiołowego oleju silnikowego najwyższej jakości do pojazdów Mercedes Benz z systemami oczyszczania spalin (np. filtrami DPF) oraz z wydłużonymi przebiegami między wymianami oleju. Zapewnia wyższą oszczędność oleju niż MB 229.5.

MB 229.52
Norma określająca właściwości niskopopiołowego oleju silnikowego najwyższej jakości do pojazdów Mercedes Benz z silnikami Blue Tec, do stosowania w silnikach z systemami oczyszczania spalin SCR (AdBlue) o wyższej odporności na utlenianie oraz kompatybilnością z biopaliwami. Zapewnia redukcję zużycia paliwa pow. 1% w porównaniu z MB 229.31 i 229.51 oraz pozwala na wydłużone przebiegi między wymianami oleju.

MB 229.6

Specyfikacja MB 229.6 została specjalnie wdrożona dla silników benzynowych serii M270, M274 I M276, w celu dalszego poprawienia efektywności a celem finalnym jest minimalizacja zużycia paliwa.

• Podstawa ACEA A5/B5
• Klasy lepkości SAE 0W-30 lub 5W-30
• Obniżona lepkość HTHS do > 2,9 mPa*s
• Minimalna oszczędność paliwa 2,5% w teście M 111 FE

Specyfikacja MB 229.6 nie jest kompatybilna wstecz ze starszymi specyfikacjami. Jednakże w serwisowaniu wyżej wymienionych silników jest nadal możliwe stosowanie produktów posiadających dopuszczenie MB 229.5 takich jak oleje TITAN Supersyn LONGLIFE.

MB 229.71 
Obecnie ta specyfikacja jest przeznaczona wyłącznie do stosowania w silniku wysokoprężnym OM654, z filtrem DPF który można spotkać na przykład w silnikach samochodów nowej E-Klasy, produkowanej od 2016r. po raz kolejny, celem jest wyższa wydajność a poprzez to rezultatem ma być obniżenie emisji CO2 

• Podstawa ACEA C5 
• Klasy lepkości SAE 0W-20 lub 5W-20 
• Obniżona lepkość HTHS do > 2,6 mPa*s 
• Minimalna oszczędność paliwa 3,0% w teście M 111 FE 

Specyfikacja MB 229.71 nie jest kompatybilna wstecz ze starszymi specyfikacjami. Jednakże w serwisowaniu wyżej wymienionych silników jest nadal możliwe stosowanie produktów posiadających dopuszczenie MB 229.51 lub MB 229.52.

OV 040 1547 – A20

Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych przeznaczonych do silników benzynowych i Diesla pojazdów OPEL i Vauxhall. Niskopopiołowy olej w klasie lepkości SAE 0W-20 przeznaczony do silników mogących pracować z olejem o obniżonej wartości HTHS (≥2,6 mPas) i wymagających ochrony przed LSPI.

OV 040 1547 – D30

Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych przeznaczonych do silników wysokoprężnych pojazdów OPEL i Vauxhall, w klasie lepkości SAE 5W-30

OV 040 1547 - G30

Norma opisująca wymagania dla olejów silnikowych przeznaczonych do silników benzynowych pojazdów OPEL i Vauxhall, w klasie lepkości SAE 5W-30.

PSA B71 2312
Norma oparta o wymagania ACEA C2, przy klasie lepkości SAE 0W-30, wraz z dodatkowymi testami odnośnie utleniania oraz osadów. Norma ma zastosowanie do samochodów spełniających Euro 6.

PSA B71 2290
Norma oparta o wymagania ACEA C2, przy klasie lepkości SAE 5W-30, wraz z dodatkowymi testami odnośnie utleniania oraz osadów. Norma ma zastosowanie do samochodów spełniających Euro 5.

PSA B71 2296
Norma oparta o wymagania ACEA A3/B4 lub A5/B5, wraz z dodatkowymi testami odnośnie utleniania oraz osadów.

Porsche A40
Norma przeznaczona dla olejów stosowanych w silnikach benzynowych, dotycząca klas lepkości SAE 0/5W-40/50. Wymagania oparte na ACEA A3/B4 wraz z testami dodatkowymi PORSCHE.

Porsche A30
Norma przeznaczona dla olejów stosowanych w silnikach o zapłonie samoczynnym. Norma zawiera wymaganie dotyczące ograniczonej zawartości popiołu siarczanowego. Zwiększone wymagania dotyczące zużycia, zdolności czyszczących, zużycia paliwa niż dla normy Porsche A40.

RN0700
Norma oparta o wymagania ACEA A3/B4 wraz z testem „TOC Oxidation Test”. Nie do silników 2,2 dci FAP (G9T).

RN0710

Norma oparta o wymagania ACEA A3/B4, wraz z testem „TOC Oxidation Test”. Większa lepkość HTHS niż dla normy RN0700. Nie do Laguna III 1,5 dci after 2008 (silniki K9K bez DPF).

RN0720
Norma oparta o wymagania ACEA C4, wraz z testem „TOC Oxidation Test” oraz wymaganiami specjalnymi RENAULT. Znaczne ograniczenie popiołu siarczanowego, fosforu oraz siarki. Nie do 2,2 dci FAP (G9T Motor) Laguna III 1,5 dci przed 2008 (silniki K9K bez DPF).

VW 500 00
Oleje do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla. Wyłącznie oleje klasy SAE 0W-XX, 5W-XX i 10W-XX. Po 10/91 oleje XX>40 nie są już uwzględniane. Norma wycofana.

VW 501 01
Konwencjonalne oleje silnikowe o wszechstronnym zastosowaniu do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla. Norma wycofana.

VW 502 00
Oleje do silników benzynowych pracujących w trudnych warunkach.

VW 503 00
Norma dla silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV: 30 000 km, 2 lata). Przewyższa wymagania 502 00 (HTHS 2,9 mPas).

VW 503 01
Norma dla olejów do doładowanych silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV, np. Audi S3, TT; HTHS>3,5 mPas).

VW 504 00
Oleje do silników benzynowych o wydłużonych przebiegach między wymianami. Zastępuje normy VW 503 00 and 503 01.

VW 505 00
Wielosezonowy olej silnikowy do silników Diesla z i bez turbodoładowania.

VW 505 01
Wielosezonowy olej silnikowy specjalnie dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami.

VW 506 00
Norma do silników Diesla z przedłużonym okresem między wymianami (WIV: 50 000 km, 2 lata, HTHS 2,9 mPas).

VW 506 01
Norma dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami z przedłużonym okresem między wymianami (WIV).

VW 507 00
Oleje do silników wysokoprężnych o wydłużonych przebiegach między wymianami, łącznie z silnikami Diesla z filtrami cząstek stałych. Kompatybilny wstecz do roku 2000. Nie stosować do silników V10 i R5 wyprodukowanych przed 2006.

VW 508 00 / 509 00

Oleje tzw. „VW Blue Oil” do najnowszych silników VW. Specyfikacja wymaga oleju o klasie lepkości SAE 0W-20, co zapewnia także niską lepkość HTHS, co najmniej 2,6 mPA*s. Celem wdrożenia specyfikacji jest osiągnięcie poziomu oszczędności paliwa rzędu 4%. Pierwsze silniki tej serii pojawiły się na rynku pod koniec 2015r., natomiast w 2016 rozpoczęto produkcję na dużą skalę. Ten olej silnikowy nie jest kompatybilny wstecz z wcześniejszymi specyfikacjami. VW 508 00 to specyfikacja dla olejów do silników benzynowych, VW 509 00 dot. silników Diesla.