Do treści

Specyfikacje i dopuszczenia

Specyfikacje

Producenci środków smarnych do określania podstawowych parametrów olejów stosują się do norm opracowanych przez międzynarodowe organizacje.

Lepkość oleju silnikowego opisana jest w klasyfikacji SAE (SAE=Society of Automotive Engineers).

Przykład:
Olej silnikowy SAE 0W-30 – pierwsza liczba informuje o klasie lepkości w niskich temperaturach (od W jak winter czyli zima). Im niższa jest wartość tej cyfry, tym lepiej dany olej silnikowy zachowuje się w niskich temperaturach, tzn. odpowiednio szybko dociera do ważnych węzłów tarcia w silniku. Druga liczba informuje o lepkości oleju w wysokich temperaturach, czyli w temperaturach w jakich olej pracuje w rozgrzanym silniku.

Silniki benzynowe oraz niektóre silniki Diesla w samochodach osobowych oraz tzw. lekkich pojazdach użytkowych:

A1/B1
Nieaktualna, w przypadku konieczności doboru środka smarnego prosimy o kontakt.

A3/B3
Norma dotycząca olejów do samochodów z silnikami o zapłonie iskrowym oraz samoczynnym. Możliwe są wydłużone okresy pomiędzy wymianami, jak również zastosowanie w tzw. ciężkich warunkach pracy, o ile producent przewidział taką możliwość.

A3/B4
Norma dotycząca olejów do samochodów z silnikami o zapłonie iskrowym oraz samoczynnym. Zakłada większą ochronę przed zużyciem oraz czystość tłoka, w porównaniu do ACEA A3/B3. Może być stosowana gdy wymagana jest norma ACEA A3/B3.

A5/B5
Norma dotycząca olejów do samochodów z silnikami o zapłonie iskrowym oraz samoczynnym. Ochrona przed zużyciem i czystość tłoka zbliżona do wymagań ACEA A3/B4 przy wymaganiu ograniczenia zużycia paliwa. Zmniejszona lepkość HTHS.

Silniki Diesla z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin w samochodach osobowych oraz tzw. lekkich pojazdach użytkowych:

C1
Norma dotycząca silników z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, niezwykle mocno ograniczająca zawartość SAPS (tzw. norma Low SAPS, przy czym z grupy norm ACEA C, występuje tutaj największe ograniczenie SAPS), ze względu na ochronę elementów takich jak np. reaktor katalityczny utleniający czy filtr cząstek stałych. Minimalna lepkość HTHS wynosi 2,9 mPas.

C2
Norma dotycząca silników z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, ograniczająca zawartość SAPS (tzw. norma Medium SAPS), ze względu na ochronę elementów takich jak np. reaktor katalityczny utleniający czy filtr cząstek stałych. Minimalna lepkość HTHS wynosi 2,9 mPas.

C3
Norma dotycząca silników z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, ograniczająca zawartość SAPS (tzw. norma Medium SAPS), ze względu na ochronę elementów takich jak np. reaktor katalityczny utleniający czy filtr cząstek stałych. Minimalna lepkość HTHS wynosi 3,5 mPas.

C4
Norma dotycząca silników z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, ograniczająca zawartość SAPS (tzw. norma Low SAPS), ze względu na ochronę elementów takich jak np. reaktor katalityczny utleniający czy filtr cząstek stałych. Minimalna lepkość HTHS wynosi 3,5 mPas.

C5
Norma dotycząca silników z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, ograniczająca zawartość SAPS (tzw. norma Medium SAPS), ze względu na ochronę elementów takich jak np. reaktor katalityczny utleniający czy filtr cząstek stałych. Dodatkowe wymagania dotyczące zmniejszenia zużycia paliwa. Minimalna lepkość HTHS wynosi 2,6 mPas.

Silniki wysokoprężne w pojazdach użytkowych

E1
Nieaktualna, w przypadku konieczności doboru środka smarnego prosimy o kontakt.

E2
Nieaktualna, w przypadku konieczności doboru środka smarnego prosimy o kontakt.

E3
Nieaktualna, w przypadku konieczności doboru środka smarnego prosimy o kontakt.

E5
Nieaktualna, w przypadku konieczności doboru środka smarnego prosimy o kontakt.

E4
Norma określająca parametry olejów do pojazdów użytkowych, wprowadzona w 1998 roku. Wymaga od oleju zapewnienia znacznej ochrony tulei cylindrowej przed zjawiskiem tzw. szlifowania jak i wysokiego poziomu ochrony przed zużyciem, czystości tłoka, zapobiegania powstawaniu szlamu związanego z sadzą.

E6
Norma określająca parametry olejów do pojazdów użytkowych, wyposażonych w systemy oczyszczania spalin takie jak np. DPF, EGR. Wprowadzona w 2004 roku. Norma ta dotyczy olejów niskopopiołowych „Low SAPS” (oznacza to niski poziom, SAPS – czyli SA tzn. popiołu siarczanowego, P tzn. fosforu, S tzn. siarki). Ogólny poziom ochrony silnika jest zbliżony do wymagań normy ACEA E4.

E7
Norma określająca parametry olejów do pojazdów użytkowych, wprowadzona w 2004 roku. W porównaniu do ACEA E4, zapewnia zwiększoną ochronę przed korozją jak i przed zjawiskiem tzw. zagęszczania na skutek utleniania, przy nieco mniejszej ochronie przed tzw. szlifowaniem tulei cylindrowej jak i przed osadami na tłoku.

E9
Norma określająca parametry olejów do pojazdów użytkowych, wyposażonych w zaawansowane systemy oczyszczania spalin takie jak np. DPF, EGR. Wprowadzona w 2008 roku. Norma ta dotyczy olejów średniopopiołowych „Medium SAPS” (oznacza to średni poziom SAPS – czyli SA tzn. popiołu siarczanowego, P tzn. fosforu, S tzn. siarki). Ogólny poziom ochrony silnika jest zbliżony do wymagań normy ACEA E7.

Klasyfikacja API (API = American Petroleum Institute) dostarcza informacji o wymaganiach i kryteriach jakościowych, które spełnia dany olej silnikowy. Klasyfikacje olejów do silników benzynowych mają pierwszą literę S, natomiast do silników wysokoprężnych C. Aktualne najwyższe klasyfikacje API dla silników benzynowych to SN, a dla silników wysokoprężnych CJ-4.

Samochodowe silniki benzynowe

API SJ
Zastąpiła normę API SH, wprowadzając dodatkowe wymagania dotyczące straty z odparowania. Obowiązywała w latach 1996-2001.

API SL
Zastąpiła normę API SJ. Warunek konieczny dla ILSAC GF-3. Ważna od października 2001 do silników produkowanych do roku 2001.

API SM
Weszła w życie w 2004 roku. Zastąpiła normę API SL, wprowadzając dodatkowe wymagania dotyczące niższej zawartości SAPS, redukcji zużycia paliwa oraz zabezpieczenia systemów oczyszczania spalin. Warunek konieczny dla ILSAC GF-4. Ważna od października 2004 do silników produkowanych do roku 2010.

API SN
Dla wszystkich silników z zapłonem iskrowym stosowanych aktualnie w motoryzacji. Wprowadzona w 2010 roku w celu zapewnienia ograniczenia osadów na tłokach w wysokich temperaturach, zwiększenia odporności na powstawanie szlamu oraz kompatybilności z uszczelnieniami. Odpowiada normie ILSAC GF-5 poprzez połączenie założeń API SN ze zwiększoną oszczędnością paliwa, ochroną turbosprężarki, kompatybilnością systemu kontroli emisji oraz ochroną silników pracujących na paliwach zawierających etanol (do E85).

Samochodowe silniki wysokoprężne

API CH-4
Wprowadzona w 1998 roku. Oleje przeznaczone do stosowania w silnikach zasilanych olejem napędowym z zawartością siarki do 0,5% wagowo. Zastąpiła CG-4.

API CI-4
Wprowadzona w 2002 roku. Spełniająca standardy emisji spalin wprowadzone  w 2002 roku. Oleje CI-4 opracowane są w celu utrzymania trwałości silnika, gdzie zastosowano system recyrkulacji spalin (EGR) i przeznaczone są do stosowania w silnikach zasilanych olejem napędowym z zawartością siarki do 0,5% wagowo.

API CJ-4
Wprowadzona w 2006 roku w celu spełnienia standardów emisji spalin w pojazdach drogowych. Obowiązująca od 2007 roku. Do stosowania w silnikach zasilanych olejem napędowym z zawartością siarki do 500 ppm (0,05% wagowo). Oleje CJ-4 są zgodne z najnowszymi standardami emisji spalin.

API CK-4
Norma wprowadzona w 2016 roku, o zwiększonych wymaganiach w porównaniu do API CJ-4, między innymi jeżeli chodzi ochronę przed utlenianiem.

API FA-4
Norma wprowadzona w 2016 roku, zakładająca ochronę przed zużyciem, zachowanie czystości silnika na poziomie API CK-4, przy zmniejszonej lepkości, w celu ograniczenia zużycia paliwa.

 

Dopuszczenia producentów pojazdów

Producenci pojazdów, oprócz ogólnoświatowych norm jakościowych i lepkościowej, stosują często własne zakładowe normy jakościowe. I tak np. Mercedes, MAN czy Volkswagen opracowały własne, odrębne normy, którymi należy kierować się przy doborze olejów do samochodów.

BMW Spezialöl
Oleje silnikowe do silników benzynowych, rok budowy przed 1998, lub silników Diesla.

BMW Longlife-98
Oleje silnikowe do silników benzynowych, rok budowy - od roku 1998

BMW Longlife-01
Oleje silnikowe do silników benzynowych, rok budowy - od września 2001.

BMW Longlife-01 FE
Oleje silnikowe dla określonych silników benzynowych, rok budowy od 2001.

BMW Longlife-04
Oleje silnikowe dla określonych silników, rok budowy od 2004.

BMW Longlife 12 FE
Olej o podobnych parametrach do Longlife 04, ale o niższej lepkości HTHS wpływającej na niższe zużycie paliwa. Do silników od roku 2013 stosować zgodnie z dopuszczeniami.

BMW Longlife 14 FE+
Oleje do silników benzynowych BMW N20 oraz Bx8 od roku 2014, o niskiej lepkości HTHS, wpływającej na znacznie niższe zużycie paliwa

WSS-M2C 912-A1
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi i silnikami Diesla, poza 1,9 TDI Diesel (Ford Galaxy) i 1,4 TDCI (Ford Fiesta).

WSS-M2C 913-A
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi i silnikami Diesla, poza 1,9 TDI Diesel (Ford Galaxy) i 1,4 TDCI (Ford Fiesta).

WSS-M2C 913-B
Oleje silnikowe do silników 1,4 TDCI (Ford Fiesta).

WSS-M2C 917-A
Oleje silnikowe do silników Diesla 1,9 TDI (Ford Galaxy).

WSS-M2C 948-B
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi 1.0 i 1.6 EcoBoost. Kompatybilne wstecz z możliwością stosowania w silnikach benzynowych (z wyjątkiem Ka 2009 (08/2008-) 2,5L Duratec-ST (V15) oraz Focus RS z silnikiem 2.5L Duratec-RS (V15)).

WSS-M2C 913-D
Oleje silnikowe do wszystkich silników wysokoprężnych. Specjalnie przygotowane do silników 2,2L-I-Duratorq-TDCi (stosowanych w Ford Transit 2012.75 (04/2012-) lub w Ranger). Niezalecane do silników wysokoprężnych 1.9 w Ka 2009 (08/2008-), Galaxy 1995 (02/1995-03/2000), Galaxy 2000.75 (04/2000-02/2006). Wdrożono w 2011 roku.

MB 228.1
Oleje silnikowe o wszechstronnym zastosowaniu do doładowanych silników Diesla.

MB 228.3
Oleje silnikowe SHPD do wysoko-doładowanych silników Diesla, wydłużony okres wymiany oleju do 45 000 km.

MB 228.31
Norma określająca właściwości oleju silnikowego wysokiej jakości, do pojazdów Mercedes Benz ze szczególnymi wymaganiami dotyczącymi zawartości popiołu siarczanowego, siarki oraz fosforu, do stosowania w silnikach z systemami oczyszczania spalin (np. z DPF).

MB 228.5
Oleje silnikowe UHPD (Ultra-High-Performance-Diesel) do wysoko-doładowanych silników Diesla, wydłużone okresy wymiany oleju w Light Duty do 45 000 km. W klasie Heavy Duty możliwy jest okres wymiany oleju do 160 000 km (wg wskazań Service-Intervall).

MB 228.51
Norma określająca właściwości oleju silnikowego najwyższej jakości, do pojazdów Mercedes Benz ze szczególnymi wymaganiami dotyczącymi zawartości popiołu siarczanowego, siarki oraz fosforu, do stosowania w silnikach z systemami oczyszczania spalin (np. z DPF).

MB 229.1
Oleje silnikowe do samochodów osobowych (silniki benzynowe i Diesla). Podwyższone wymagania w stosunku do ACEA A2-96/A3-96 i B2-96/B3-96.

MB 229.3
Oleje silnikowe do samochodów osobowych.

MB 229.31
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z filtrem cząstek stałych (silniki Diesla).

MB 229.5
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami wymiany olejów (20 000 km), obniżona emisja substancji szkodliwych.

MB 229.51
Norma określająca właściwości niskopopiołowego oleju silnikowego najwyższej jakości do pojazdów Mercedes Benz z systemami oczyszczania spalin (np. filtrami DPF) oraz z wydłużonymi przebiegami między wymianami oleju. Zapewnia wyższą oszczędność oleju niż MB 229.5.

MB 229.52
Norma określająca właściwości niskopopiołowego oleju silnikowego najwyższej jakości do pojazdów Mercedes Benz z silnikami Blue Tec, do stosowania w silnikach z systemami oczyszczania spalin SCR (AdBlue) o wyższej odporności na utlenianie oraz kompatybilnością z biopaliwami. Zapewnia redukcję zużycia paliwa pow. 1% w porównaniu z MB 229.31 i 229.51 oraz pozwala na wydłużone przebiegi między wymianami oleju.

GM-LL-A-025
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi, energooszczędne.

GM-LL-B-025
Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami Diesla, energooszczędne.

GM DEXOS 2
Oleje do wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych w Europie. Zastępuje wcześniejsze normy GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025.

PSA B71 2312
Norma oparta o wymagania ACEA C2, przy klasie lepkości SAE 0W-30, wraz z dodatkowymi testami odnośnie utleniania oraz osadów. Norma ma zastosowanie do samochodów spełniających Euro 6.

PSA B71 2290
Norma oparta o wymagania ACEA C2, przy klasie lepkości SAE 5W-30, wraz z dodatkowymi testami odnośnie utleniania oraz osadów. Norma ma zastosowanie do samochodów spełniających Euro 5.

PSA B71 2296
Norma oparta o wymagania ACEA A3/B4 lub A5/B5, wraz z dodatkowymi testami odnośnie utleniania oraz osadów.

Porsche A40
Norma przeznaczona dla olejów stosowanych w silnikach benzynowych, dotycząca klas lepkości SAE 0/5W-40/50. Wymagania oparte na ACEA A3/B4 wraz z testami dodatkowymi PORSCHE.

Porsche A30
Norma przeznaczona dla olejów stosowanych w silnikach o zapłonie samoczynnym. Norma zawiera wymaganie dotyczące ograniczonej zawartości popiołu siarczanowego. Zwiększone wymagania dotyczące zużycia, zdolności czyszczących, zużycia paliwa niż dla normy Porsche A40.

RN0700
Norma oparta o wymagania ACEA A3/B4 wraz z testem „TOC Oxidation Test”. Nie do silników 2,2 dci FAP (G9T).

RN0710

Norma oparta o wymagania ACEA A3/B4, wraz z testem „TOC Oxidation Test”. Większa lepkość HTHS niż dla normy RN0700. Nie do Laguna III 1,5 dci after 2008 (silniki K9K bez DPF).

RN0720
Norma oparta o wymagania ACEA C4, wraz z testem „TOC Oxidation Test” oraz wymaganiami specjalnymi RENAULT. Znaczne ograniczenie popiołu siarczanowego, fosforu oraz siarki. Nie do 2,2 dci FAP (G9T Motor) Laguna III 1,5 dci przed 2008 (silniki K9K bez DPF).

VW 500 00
Oleje do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla. Wyłącznie oleje klasy SAE 0W-XX, 5W-XX i 10W-XX. Po 10/91 oleje XX>40 nie są już uwzględniane. Norma wycofana.

VW 501 01
Konwencjonalne oleje silnikowe o wszechstronnym zastosowaniu do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla. Norma wycofana.

VW 502 00
Oleje do silników benzynowych pracujących w trudnych warunkach.

VW 503 00
Norma dla silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV: 30 000 km, 2 lata). Przewyższa wymagania 502 00 (HTHS 2,9 mPas).

VW 503 01
Norma dla olejów do doładowanych silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV, np. Audi S3, TT; HTHS>3,5 mPas).

VW 504 00
Oleje do silników benzynowych o wydłużonych przebiegach między wymianami. Zastępuje normy VW 503 00 and 503 01.

VW 505 00
Wielosezonowy olej silnikowy do silników Diesla z i bez turbodoładowania.

VW 505 01
Wielosezonowy olej silnikowy specjalnie dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami.

VW 506 00
Norma do silników Diesla z przedłużonym okresem między wymianami (WIV: 50 000 km, 2 lata, HTHS 2,9 mPas).

VW 506 01
Norma dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami z przedłużonym okresem między wymianami (WIV).

VW 507 00
Oleje do silników wysokoprężnych o wydłużonych przebiegach między wymianami, łącznie z silnikami Diesla z filtrami cząstek stałych. Kompatybilny wstecz do roku 2000. Nie stosować do silników V10 i R5 wyprodukowanych przed 2006.

VW 508 00 / 509 00

Oleje tzw. „VW Blue Oil” do najnowszych silników VW. Specyfikacja wymaga oleju o klasie lepkości SAE 0W-20, co zapewnia także niską lepkość HTHS, co najmniej 2,6 mPA*s. Celem wdrożenia specyfikacji jest osiągnięcie poziomu oszczędności paliwa rzędu 4%. Pierwsze silniki tej serii pojawiły się na rynku pod koniec 2015r., natomiast w 2016 rozpoczęto produkcję na dużą skalę. Ten olej silnikowy nie jest kompatybilny wstecz z wcześniejszymi specyfikacjami. VW 508 00 to specyfikacja dla olejów do silników benzynowych, VW 509 00 dot. silników Diesla.

Kontakt

+48 32 40 12 296

lech.lasek@fuchs-oil.pl 

Kontakt

+48 32 40 12 296

lech.lasek@fuchs-oil.pl 

Zadzwoń do nas

+48 32 40 12 200
Godziny otwarcia:

Od poniedziałku do czwartku: 7:00 - 17:00

Piątek: 7:00 - 16:00