Do treści

Najczęściej zadawane pytania

Tak, pod warunkiem, że zachowana jest ta sama klasyfikacja lepkościowa SAE i klasyfikacja jakościowa ACEA w obu olejach, które zamierzamy zmieszać.

W zdecydowanej większości przypadków zamiana oleju zawierającego bazy mineralne na olej zawierający bazy syntetyczne nie wpłynie niekorzystnie na silnik. Należy przede wszystkim dobierać olej pod kątem spełnianych norm. W dużej części przypadków oleje zawierające bazy syntetyczne spełniają bardziej rygorystyczne normy niż te oparte w całości na olejach mineralnych, co gwarantuje nam korzyści. Są jednak przypadki gdzie taka zmiana nie jest zalecana. W przypadku starych konstrukcji niektóre uszczelnienia mogą nie być kompatybilne z syntetycznym olejem. Także, jeśli silnik posiada duży przebieg, jest zużyty i cały czas był eksploatowany na olejach mineralnych, to zmiana z mineralnego oleju na syntetyczny może być niekorzystna.

Jest to normalne zjawisko w trakcie eksploatacji pojazdu z silnikiem wysokoprężnym. Olej zmienia barwę na czarną, ponieważ jedną z jego funkcji jest pochłanianie zanieczyszczeń pochodzących z procesów spalania paliwa, w tym również sadzy, która nadaje charakterystyczną, czarną barwę.

Można mówić o kilku powodach: pierwszy i najczęściej spotykany to nadmierna ilość sadzy w oleju. Przyczyną może być usterka układu wtryskowego, np. uszkodzenie wtryskiwacza, nieprawidłowo wyregulowany układ wtryskowy lub niedrożny filtr powietrza. Ponadto bardzo trudne warunki pracy również wpływają na zwiększenie zawartości sadzy w oleju.  Olej może także gęstnieć na skutek utleniania. Dzieje się tak przy długotrwałej pracy oleju w znacznie podwyższonych temperaturach. Olej traci swoje parametry smarne, zmienia barwę na czarną, pojawiają się w nim osady.Znacznie bardziej niebezpieczne jest zanieczyszczenie oleju silnikowego glikolem z układu chłodzenia silnika. Proces zachodzi gwałtownie i zdarza się, że olej staje się na tyle gęsty, iż pompa olejowa nie jest w stanie podać go do węzłów tarcia, czego efektem jest uszkodzenie, a nawet zatarcie silnika.

Turbosprężarka, z racji umiejscowienia jej na kolektorach wydechowych, pracuje w bardzo wysokich temperaturach, sięgających nawet 900°C. Olej silnikowy pracujący w silnikach doładowanych musi być więc odporny na wysokie temperatury.

Najczęściej stosowanym smarem mającym zastosowanie w układach centralnego smarowania jest RENOLIT LZR 000. Jest to smar półpłynny o klasyfikacji NLGI 000. Należy zawsze upewnić się, jaki środek smarny zaleca producent układu smarowania.

Wszystkie oleje, zarówno silnikowe jak i przekładniowe, na opakowaniach których występuje oznaczenie MC to oleje na bazie po tzw. Hydrocrackingu. Oleje MC posiadają szereg zalet w porównaniu z konwencjonalnymi olejami mineralnymi. Pod względem jakości nieznacznie ustępują olejom syntetycznym, a są od nich znacznie tańsze, znacznie lepiej rozpraszają sadzę, ponadto pozwalają na wydłużanie okresów pomiędzy wymianami.

Firma Fuchs oferuje oleje silnikowe spełniające wymagania najbardziej zaawansowanych technologicznie silników wiodących producentów pojazdów. Wśród szerokiej gamy olejów silnikowych można wyróżnić produkty spełniające najwyższe klasyfikacje ACEA Cx, które charakteryzują oleje do silników z systemami oczyszczania spalin, w samochodach osobowych, w tym DPF.

W ofercie handlowej Fuchs występują oleje silnikowe i przekładniowe z dodatkiem dwusiarczku molibdenu i grafitu, które to dodatki nadają gotowemu produktowi barwę czarną połyskującą. Dwusiarczek molibdenu to substancja, która znacznie zmniejsza zużycie w wyniku ograniczenia tarcia przy wysokich obciążeniach i temperaturach, wydłużając żywotność poszczególnych elementów urządzeń.

Oleje z dwusiarczkiem molibdenu najlepiej sprawdzają się w miejscach, gdzie mamy do czynienia z dużymi obciążeniami mechanicznymi oraz w sytuacjach, kiedy obciążenia są typu dynamicznego: przekładnie motoreduktorów, przekładnie młynów i urządzeń wibracyjnych. Stała substancja smarna w postaci dwusiarczku molibdenu, MOS2, w znacznym stopniu zmniejsza zużycie w wyniku tarcia przy wysokich naciskach i drganiach. Tym samym, wydłuża to żywotność poszczególnych elementów i zapewnia dłuższą bezawaryjną pracę danego urządzenia. Oleje silnikowe z zawartością MOS2 warto również stosować w starszych silnikach. Tutaj, polecamy olej TITAN CFE 1040 MC, który znacznie poprawia warunki pracy mechanizmów  zmniejszając znacznie opory tarcia w silniku.

Zadzwoń do nas

+48 32 40 12 200
Godziny otwarcia:

Od poniedziałku do czwartku: 7:00 - 17:00

Piątek: 7:00 - 16:00